最近，保時(shí)捷利潤暴跌99%的新聞刷屏，不少人又把矛頭指向了小米。

因?yàn)橘I豪車買的就是情緒價(jià)值，最怕的是100多萬買了輛Taycan，旁邊的小弟說；“大哥，你的小米真好看?！?/p>

坦率說，這次保時(shí)捷的雪崩，和小米的關(guān)系確實(shí)不大，更像是曾經(jīng)的中國學(xué)生，給驕傲的德國工程師上了生動(dòng)的一課。

今年前三個(gè)季度，保時(shí)捷的利潤，從去年同期的40億歐元，斷崖式的跌到了只剩4000萬歐元。

崩的這么慘，表面看上去三個(gè)原因：

一、特朗普的關(guān)稅大棒讓保時(shí)捷多掏了7億歐的冤枉錢。

二、終止電池自生產(chǎn)計(jì)劃、放緩電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，讓保時(shí)捷含淚交了27億歐的天價(jià)學(xué)費(fèi)。

三、中國土豪變了心，今年中國市場銷量同比暴跌26%，僅有四年前的三分之一。

更深層次的原因，是德國工程師的傲慢，將全球制造的接力棒交到了中國手里，保時(shí)捷只是一個(gè)開始。

保時(shí)捷曾高調(diào)宣布要全面電動(dòng)化，并斥巨資建設(shè)了電動(dòng)化平臺，將此視為大眾集團(tuán)對抗特斯拉的核心武器。

結(jié)果一看賣不動(dòng)，就叫停了高性能電池自研，將資源更多的投入到了燃油車的升級，電動(dòng)化平臺的研發(fā)則被推遲到了2032年。

因?yàn)?，保時(shí)捷70多年的賽道經(jīng)驗(yàn)，無法短期在以軟件算法為核心的電動(dòng)車領(lǐng)域轉(zhuǎn)化成優(yōu)勢。與其冒險(xiǎn)轉(zhuǎn)型，不如享受發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲和機(jī)械結(jié)構(gòu)的純粹感。

結(jié)果，全力轉(zhuǎn)型的中國車企，給傳統(tǒng)豪車狠狠上了一課。

保時(shí)捷在中國連續(xù)四年暴跌，銷量從2021年的9.5萬直接降到了如今的3.2萬輛，變成了只剩下“致敬”的前輩。與此同時(shí)，寶馬7系、奔馳E級、奔馳S級、邁巴赫也都跌跌不休。

即便在德國本土，新能源車的滲透率從去年上半年的18%，上升到了今年上半年的28%。

因?yàn)橹袊放?，用更快的技術(shù)迭代、更極致的性價(jià)比和更懂用戶需求的智能體驗(yàn)，重新定義了新時(shí)代的豪華。

在上個(gè)月的慕尼黑車展，德國媒體驚呼，再不改變，德國的汽車制造商只能進(jìn)博物館了。

土豪們也逐漸想明白了，傳統(tǒng)豪車的百年品牌光環(huán)只是短期的面子，如果不注重長期的里子，就會變成未來的傻子。

值得注意的是，德國的制造神話，是在模仿英國時(shí)建立的；而中國的制造奇跡，是在學(xué)習(xí)德國時(shí)完成的。兩者不過是時(shí)代更替的鏡像。

通信巨頭諾基亞無法抵御智能機(jī)的沖擊，那個(gè)依靠發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪、機(jī)械性能和百年品牌光環(huán)就能輕松賺錢的時(shí)代，也不可逆。

需要替小米伸冤的是，保時(shí)捷在中國最賺錢的是SUV，是卡宴，它的利潤更多的是被問界和理想吞噬的。

當(dāng)然，小米YU9已在路上了。

來源：星河商業(yè)觀察