南方財(cái)經(jīng)全媒體記者 袁思杰 香港報(bào)道

在湘西的青山綠水間，鳳凰磁浮革命性的磁浮在線監(jiān)測(cè)平臺(tái)堪稱磁浮交通的數(shù)字神經(jīng)系統(tǒng)，持續(xù)"把脈"軌道健康狀況，精準(zhǔn)調(diào)平保障磁浮列車平穩(wěn)運(yùn)行，讓乘客感受到"如履平地"的體驗(yàn)。而在廣州，超級(jí)神經(jīng)系統(tǒng)讓600米的廣州塔在云端得以舒展"小蠻腰"，700個(gè)精密傳感器捕捉到塔身每一次細(xì)微的"呼吸"。

在香港，青馬大橋的自適應(yīng)概率神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)精準(zhǔn)捕捉大橋"心跳"的細(xì)微異常。即使環(huán)境噪聲完全掩蓋了損傷本身的微弱信號(hào)，依然能實(shí)現(xiàn)85%以上的精準(zhǔn)定位，就像在暴雨夜的喧鬧中清晰分辨出一片落葉墜地的聲響。

磁浮列車劃破長(zhǎng)空，高鐵網(wǎng)絡(luò)縱橫馳騁，摩天大樓直插云霄，跨海大橋飛架天塹：而默默守護(hù)這些標(biāo)志性項(xiàng)目結(jié)構(gòu)安全的核心技術(shù)，源自香港理工大學(xué)土木及環(huán)境工程學(xué)系智能結(jié)構(gòu)與軌道交通講座教授倪一清在結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)領(lǐng)域的一系列開創(chuàng)性科研成果。

“對(duì)于任何一個(gè)運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)，我們都希望能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)其的有效控制。”倪一清對(duì)記者說(shuō)。

倪一清表示，過(guò)去數(shù)十年，團(tuán)隊(duì)依托大數(shù)據(jù)與人工智能技術(shù)開發(fā)了一系列分析算法，使系統(tǒng)能快速診斷結(jié)構(gòu)性能問題，如裂縫形成、局部可靠度下降等關(guān)鍵指標(biāo)，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)計(jì)算反饋。

倪一清是國(guó)際著名結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)專家，連續(xù)5年在土木工程領(lǐng)域位列全球前2%高被引科學(xué)家，曾獲國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)和日內(nèi)瓦國(guó)際發(fā)明展金獎(jiǎng)及特別大獎(jiǎng)。自1990年代起，他主導(dǎo)了香港青馬大橋、廣州塔、深圳證券交易所等地標(biāo)工程的結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)研發(fā)，為建筑物進(jìn)行全壽命期的健康監(jiān)測(cè)。

基建項(xiàng)目的"隱形衛(wèi)士"

在浙江大學(xué)求學(xué)期間，倪一清受總是乘坐火車來(lái)杭州的外省同學(xué)影響，產(chǎn)生了對(duì)火車和軌道交通的向往，總盼望有機(jī)會(huì)坐一次火車。“大學(xué)畢業(yè)后，我特地去坐了一趟從杭州到寧波的火車，圓了自己的火車夢(mèng)?！?/p>

自此，對(duì)結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)的熱情就深深埋在了倪一清的心中，直到后來(lái)對(duì)其主要的研究方向和科研成果產(chǎn)生了重要影響。倪一清認(rèn)為，火車等軌道交通本身就是一個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)，而任何一個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)，都需要被有效地控制。

畢業(yè)后，他從事傳感器相關(guān)工作，主要將其應(yīng)用于土木結(jié)構(gòu)的安全監(jiān)測(cè)領(lǐng)域。

在1990年代研究生畢業(yè)后，由于浙江大學(xué)在當(dāng)時(shí)還未設(shè)立結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)相關(guān)的博士點(diǎn)，倪一清選擇遠(yuǎn)赴香港理工大學(xué)攻讀博士學(xué)位，擔(dān)任研究員，并開始參與政府主導(dǎo)的橋梁結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測(cè)項(xiàng)目，包括為1995年開始建設(shè)的香港青馬大橋安裝傳感器。

“香港在大橋結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)領(lǐng)域處于世界領(lǐng)先地位。當(dāng)時(shí)，這些大橋已經(jīng)開始建設(shè)長(zhǎng)期、永久性的結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。我們將監(jiān)測(cè)系統(tǒng)永久性地安裝在大橋上，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和預(yù)警，而國(guó)外多以一座橋梁為對(duì)象，進(jìn)行一至兩個(gè)月的臨時(shí)監(jiān)測(cè)，二者的概念存在明顯區(qū)別?！蹦咭磺逯赋?。

正因此，倪一清雖前往美國(guó)進(jìn)行博士后研究，后來(lái)還是選擇回國(guó)，先后參與了一系列新建橋梁的結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測(cè)工作：“從汲水門大橋、汀九大橋，到后來(lái)的昂船洲大橋、深圳灣公路大橋（西部通道大橋），直至港珠澳大橋，我均有幸參與了這些大橋結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的建設(shè)?！?/p>

展開全文

至2010年，倪一清開始參與火車安全監(jiān)測(cè)項(xiàng)目，從此結(jié)下不解之緣，并扎根這一領(lǐng)域，將其在土木工程領(lǐng)域的科研成果，通過(guò)跨學(xué)科合作進(jìn)行落地轉(zhuǎn)化。

從守護(hù)橋梁到軌道健康監(jiān)測(cè)

2015年10月，經(jīng)科學(xué)技術(shù)部批準(zhǔn)，國(guó)家軌道交通電氣化與自動(dòng)化工程技術(shù)研究中心香港分中心（下稱“研究中心”）在香港理工大學(xué)正式成立，主要聚焦應(yīng)用于軌道交通領(lǐng)域的先進(jìn)傳感、智能振動(dòng)控制、軌道交通噪聲控制、機(jī)器學(xué)習(xí)及大模型等先進(jìn)技術(shù)研發(fā)。

迄今，倪一清團(tuán)隊(duì)在研究和應(yīng)用領(lǐng)域碩果累累，代表性研究包括軌道交通智能運(yùn)維系統(tǒng)、鐵路異物入侵監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和光纖光柵傳感器等。

其中，光纖光柵傳感器是倪一清團(tuán)隊(duì)在結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測(cè)方面最具代表性的科研成果之一。

這一智能傳感器，通過(guò)一條細(xì)細(xì)的光纖即可傳送信號(hào)。結(jié)合超聲導(dǎo)波等技術(shù)，光纖傳感器能夠精準(zhǔn)捕捉裂縫、溫度及振動(dòng)等細(xì)微信號(hào)。

對(duì)于光纖光柵傳感器的優(yōu)勢(shì)，倪一清認(rèn)為，一方面，傳統(tǒng)的傳感器使用電信號(hào)會(huì)受到火車及鐵軌產(chǎn)生的電磁信號(hào)干擾，而光纖則不存在這個(gè)問題；另一方面，中心研發(fā)的傳感器質(zhì)量小，可直接安裝在高鐵和軌道上，可實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)布設(shè)且無(wú)需額外供電，不影響列車正常運(yùn)行。

該技術(shù)已護(hù)航全球多個(gè)標(biāo)志性基建項(xiàng)目。在高鐵領(lǐng)域，京滬高鐵與蘭新鐵路率先部署傳感器網(wǎng)絡(luò)，實(shí)時(shí)追蹤車輪扁疤、軌道形變及動(dòng)態(tài)荷載，提升安全運(yùn)營(yíng)水平。在2016年，該技術(shù)輸出到了新加坡地鐵，成為首例海外鐵路應(yīng)用。

同年，倪一清團(tuán)隊(duì)利用這項(xiàng)技術(shù)，對(duì)在里約奧運(yùn)會(huì)期間運(yùn)行的地鐵4號(hào)線列車結(jié)構(gòu)部件展開全面監(jiān)測(cè)，范圍涵蓋動(dòng)車及拖車轉(zhuǎn)向架、軸箱、齒輪箱、天線梁和電機(jī)，在4天時(shí)間內(nèi)累計(jì)監(jiān)測(cè)行車?yán)锍?00公里。

除保障結(jié)構(gòu)安全外，如何減少高速行駛下的列車產(chǎn)生的噪聲也是研究中心的科研重點(diǎn)。資料顯示，軌道交通產(chǎn)生的直接噪聲主要來(lái)自火車車輪和軌道振動(dòng)發(fā)出的滾動(dòng)噪音，以行駛時(shí)速300公里/小時(shí)的列車為例，車內(nèi)噪聲可達(dá)75分貝，距軌道25米處可產(chǎn)生約70-80分貝的噪聲。而暴露在大于85分貝的環(huán)境超8小時(shí)，可致人的聽力損傷，90分貝以上則會(huì)引發(fā)神經(jīng)衰弱、血壓升高等癥狀。

為解決噪聲問題，研究中心團(tuán)隊(duì)通過(guò)3D打印技術(shù)制作聲學(xué)超材料吸聲屏障，可實(shí)現(xiàn)寬頻高效吸聲。此外，團(tuán)隊(duì)還研發(fā)了鐵路噪聲控制智能顆粒阻尼器，安裝后軌道近場(chǎng)噪聲可降低3-5分貝，遠(yuǎn)場(chǎng)噪聲可降低1-3分貝。

目前，這兩項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)在香港地鐵和深圳地鐵投入測(cè)試和使用。

倪一清指出：“我們不僅關(guān)注結(jié)構(gòu)安全性，更強(qiáng)調(diào)用戶體驗(yàn)維度，例如在鐵路應(yīng)用中，我們會(huì)把乘客舒適性和噪音控制作為核心指標(biāo)被納入監(jiān)測(cè)體系。”

人工智能“保駕護(hù)航”

根據(jù)國(guó)家鐵路局發(fā)布《2024年鐵道統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到16.2萬(wàn)公里，其中高速鐵路4.8萬(wàn)公里，位居世界第一，超越了世界上其他國(guó)家高鐵營(yíng)業(yè)里程的總和。全國(guó)鐵路路網(wǎng)密度達(dá)168.5公里/萬(wàn)平方公里，年旅客發(fā)送量和周轉(zhuǎn)量穩(wěn)居世界第一，貨運(yùn)量世界第一。

作為國(guó)家軌道交通電氣化與自動(dòng)化工程技術(shù)研究中心香港分中心主任，倪一清如今正積極引領(lǐng)人工智能在鐵路領(lǐng)域結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)技術(shù)的研究與應(yīng)用。

AI的發(fā)展為結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)注入“先知直覺”?；趫D像以及激光雷達(dá)系統(tǒng)，倪一清建立了異物監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，即使是一根晾衣架掉到鐵軌上也能精準(zhǔn)識(shí)別?！斑@個(gè)系統(tǒng)是完全采用深度學(xué)習(xí)算法建立起來(lái)的，一般的算法做不到這樣快速的識(shí)別?！蹦咭磺灞硎?。

過(guò)去，不具備實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的列車只能依靠固定時(shí)間段的檢修來(lái)搜集數(shù)據(jù)，效率低下。而借助研究團(tuán)隊(duì)開發(fā)的AI智能監(jiān)測(cè)云平臺(tái)，檢修員可以通過(guò)傳感器技術(shù)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)列車運(yùn)行數(shù)據(jù)，從而在安全性、可靠度、舒適度等各細(xì)節(jié)上完善目前的中樞控制系統(tǒng)。目前，智能監(jiān)測(cè)云平臺(tái)已經(jīng)在新加坡地鐵、香港地鐵和內(nèi)地高速鐵路等軌道交通場(chǎng)景安裝使用，反響良好。

倪一清建議，攻讀土木工程專業(yè)的學(xué)生，不能只學(xué)專業(yè)知識(shí)，更重要的是接觸人工智能、材料科學(xué)和信息系統(tǒng)等方面相關(guān)的先進(jìn)技術(shù)，“人工智能將來(lái)會(huì)在每個(gè)領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，大學(xué)生現(xiàn)在就應(yīng)該開始修讀相關(guān)課程?！?/p>

在土木工程材料革新方面，研究中心團(tuán)隊(duì)也在積極推動(dòng)智能材料與AI的深度融合，其研發(fā)的自感應(yīng)混凝土可以使鐵路軌枕具備實(shí)時(shí)感知荷載能力，目前正與上海鐵路局開展應(yīng)用測(cè)試。

人工智能的賦能遠(yuǎn)不僅可以守護(hù)軌道交通安全，還可以應(yīng)對(duì)復(fù)雜城市環(huán)境面對(duì)極端風(fēng)暴帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。

2023年，倪一清領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊(duì)獲得研究資助局撥款近5000萬(wàn)港元支持，開發(fā)了“INTACT: 沿海城市智能式熱帶風(fēng)暴減災(zāi)系統(tǒng)”。這項(xiàng)系統(tǒng)以激光雷達(dá)測(cè)風(fēng)技術(shù)為核心，構(gòu)建了全球首個(gè)面向高層建筑群的實(shí)時(shí)臺(tái)風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警原型。

倪一清表示，該系統(tǒng)突破了傳統(tǒng)氣象監(jiān)測(cè)局限，通過(guò)韌性評(píng)估模型與臺(tái)風(fēng)路徑模擬深度耦合——利用衛(wèi)星遙感、地面?zhèn)鞲?、歷史災(zāi)損庫(kù)等多源數(shù)據(jù)訓(xùn)練，動(dòng)態(tài)更新算法，實(shí)現(xiàn)了臺(tái)風(fēng)對(duì)關(guān)鍵建筑的潛在破壞力定量預(yù)測(cè)。

“火車夢(mèng)”引領(lǐng)動(dòng)力學(xué)研究之路

《21世紀(jì)》：你曾提到從小對(duì)火車就有著莫名的向往?？煞穹窒硪幌率侨绾我徊讲阶呦蚪Y(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)專業(yè)研究之路的？

倪一清：我的家鄉(xiāng)位于浙江省的一個(gè)縣城，當(dāng)時(shí)尚未通火車。大學(xué)四年期間，往返家鄉(xiāng)與杭州，我一直乘坐長(zhǎng)途汽車。班級(jí)中有許多來(lái)自北方的同學(xué)，他們通常乘坐火車往返甘肅、蘭州等地，經(jīng)常向我們分享旅途中的見聞和故事，我對(duì)此非常向往。正因如此，大學(xué)畢業(yè)后，我特地乘火車從杭州前往寧波，再?gòu)膶幉ǚ祷丶亦l(xiāng)，這也是我人生中首次乘坐火車。

火車動(dòng)力學(xué)是我大學(xué)時(shí)期的研究方向，我的本科畢業(yè)論文也是和動(dòng)力學(xué)相關(guān)。在浙江大學(xué)攻讀碩士學(xué)位期間，我亦從事振動(dòng)控制方向的研究。

我一直對(duì)控制非常感興趣，而火車的運(yùn)行過(guò)程本質(zhì)上就是動(dòng)力系統(tǒng)的運(yùn)行過(guò)程。對(duì)于任何一個(gè)運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)，我們都希望能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)其的有效控制。

《21世紀(jì)》：博士后階段結(jié)束后，你為何沒有選擇留在美國(guó)，而是選擇到香港發(fā)展？

倪一清：香港在大橋結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)領(lǐng)域處于世界領(lǐng)先地位。當(dāng)時(shí)，這些大橋已經(jīng)開始建設(shè)長(zhǎng)期、永久性的結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

我們將監(jiān)測(cè)系統(tǒng)永久性地安裝在大橋上，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和預(yù)警，而國(guó)外多以一座橋梁為對(duì)象，進(jìn)行一至兩個(gè)月的臨時(shí)監(jiān)測(cè)，兩者的概念存在明顯區(qū)別。

除青馬大橋外，還有汲水門大橋、汀九大橋、后來(lái)的昂船洲大橋、深圳灣公路大橋（西部通道大橋），直至港珠澳大橋，我均有幸參與了這些大橋結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的建設(shè)。彼時(shí)我也意識(shí)到，未來(lái)還會(huì)有更多新橋的建設(shè)，因此我非常希望能夠回國(guó)，繼續(xù)參與這些大橋結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)的相關(guān)研究工作。

中國(guó)高鐵技術(shù)世界領(lǐng)先

《21世紀(jì)》：作為我國(guó)軌道交通發(fā)展的見證者，你如何看待我國(guó)在軌道交通領(lǐng)域，特別是高鐵、地鐵、磁懸浮列車等方面的技術(shù)實(shí)力及其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力？

倪一清：過(guò)去十年間，我國(guó)在軌道交通領(lǐng)域取得了巨大的技術(shù)進(jìn)步。目前，我國(guó)軌道交通技術(shù)已處于世界先進(jìn)水平。比如高鐵，我國(guó)的運(yùn)營(yíng)里程居世界首位。盡管出于安全考慮，部分線路將列車時(shí)速控制在300至350公里每小時(shí)，但近年來(lái)如京滬高鐵等線路，部分列車時(shí)速已提升至400至450公里每小時(shí)，車速已達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

但在管理和運(yùn)營(yíng)方面，部分領(lǐng)域仍有提升空間。以往我們更側(cè)重于技術(shù)層面，而國(guó)際上則更加注重乘客舒適度、高鐵車站人流規(guī)劃等軟科學(xué)方面，研究起步更早，經(jīng)驗(yàn)更為豐富。

在磁懸浮方面，我國(guó)已具備時(shí)速600公里的磁懸浮列車，但目前尚需建設(shè)一條能實(shí)際運(yùn)營(yíng)的高速磁懸浮試驗(yàn)線。只有建成此類試驗(yàn)線，我國(guó)高速磁懸浮技術(shù)才能真正實(shí)現(xiàn)客運(yùn)運(yùn)營(yíng)。

《21世紀(jì)》：從你的研究領(lǐng)域出發(fā)，實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)還存在哪些關(guān)鍵技術(shù)難題亟待攻克？

倪一清：就車速而言，我認(rèn)為已不存在重大技術(shù)障礙。但在提升舒適度等方面，如噪聲控制，仍是亟需解決的挑戰(zhàn)。如何進(jìn)一步降低噪聲對(duì)乘客及沿線居民的影響，是當(dāng)前面臨的重大課題。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，由于磁懸浮列車消除了輪軌摩擦，噪聲問題將大為緩解。然而，空氣動(dòng)力噪聲依然存在。以時(shí)速600公里為例，這相當(dāng)于飛機(jī)起飛時(shí)的速度。眾所周知，飛機(jī)起飛時(shí)的噪聲非常大。因此，如何在如此高的速度下有效降低空氣動(dòng)力噪聲，是磁懸浮技術(shù)面臨的重要挑戰(zhàn)之一。

我所在的國(guó)家工程技術(shù)研究中心的主要研究領(lǐng)域之一，就是利用先進(jìn)技術(shù)降低噪聲。例如，采用智能材料，如石墨烯、碳納米管，通過(guò)3D打印技術(shù)制造具有優(yōu)異吸聲性能的非天然材料，即聲學(xué)超材料，以實(shí)現(xiàn)噪聲的有效控制。此類技術(shù)不僅適用于高鐵和磁懸浮列車，也可推廣用于高速公路的噪聲治理。

AI賦能軌道交通安全

《21世紀(jì)》：你主導(dǎo)的高鐵安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)從“軌道”到“輪子”的監(jiān)測(cè)延伸，并計(jì)劃拓展至管道磁懸浮?？煞穹窒硪幌聢F(tuán)隊(duì)在軌道交通安全檢測(cè)方面的研究成果？這些技術(shù)是如何在超高速交通系統(tǒng)中保障安全和提升穩(wěn)定性？

倪一清：我們研發(fā)了一系列特制傳感器。由于現(xiàn)有的光纖傳感器，其采樣頻率一般僅能檢測(cè)5000赫茲以內(nèi)的信號(hào)，而在聲發(fā)射或超聲波檢測(cè)中，檢測(cè)頻率遠(yuǎn)高于此。

我們發(fā)現(xiàn)，超聲波檢測(cè)在裂縫檢測(cè)方面極為有效。超聲波沿結(jié)構(gòu)表面?zhèn)鞑r(shí)，遇到裂縫會(huì)產(chǎn)生反射和折射，信號(hào)特征明顯不同。

因此，我們開發(fā)了專用的超聲波光纖傳感器。其優(yōu)點(diǎn)在于：首先，可在多點(diǎn)布設(shè)傳感器；其次，每個(gè)測(cè)點(diǎn)無(wú)需單獨(dú)供電。由于高鐵沿線（除站臺(tái)及道岔等位置外）普遍無(wú)電源，若需為檢測(cè)設(shè)備單獨(dú)供電，將極為不便且不切實(shí)際。

《21世紀(jì)》：人工智能和各行各業(yè)深度融入是現(xiàn)在的一大趨勢(shì)。你的研究團(tuán)隊(duì)在應(yīng)用人工智能方面有哪些最新實(shí)踐？

倪一清：我所在的國(guó)家工程技術(shù)研究中心重點(diǎn)研究方向之一是磁懸浮控制系統(tǒng)，包括控制算法的研發(fā)。目前，磁懸浮控制系統(tǒng)在常規(guī)環(huán)境下運(yùn)行穩(wěn)定，但在遭遇臺(tái)風(fēng)等極端氣候時(shí)，懸浮控制的魯棒性（穩(wěn)健性）仍面臨挑戰(zhàn)。為提升控制算法在不確定干擾下的穩(wěn)定性，我們引入了人工智能算法。例如，采用加強(qiáng)學(xué)習(xí)、遷移學(xué)習(xí)、圖神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等方法，提升系統(tǒng)對(duì)不定性干擾的適應(yīng)性和穩(wěn)健性，從而確保在極端天氣下也能實(shí)現(xiàn)良好控制。

另一個(gè)實(shí)例是應(yīng)對(duì)異物侵入，如滑坡導(dǎo)致的石塊、泥沙落入軌道，可能導(dǎo)致脫軌事故。對(duì)此，我們開發(fā)了基于人工智能的異物侵入監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。該系統(tǒng)結(jié)合數(shù)碼相機(jī)和激光雷達(dá)，通過(guò)圖像識(shí)別技術(shù)，可在動(dòng)態(tài)環(huán)境下實(shí)現(xiàn)高鐵隧道前方1500米范圍內(nèi)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，能夠準(zhǔn)確識(shí)別異物、人或其他車輛進(jìn)入，并及時(shí)預(yù)警列車駕駛員，實(shí)現(xiàn)列車及時(shí)減速或停車，從而保障運(yùn)行安全。該系統(tǒng)完全依賴人工智能算法，能夠?qū)崿F(xiàn)快速識(shí)別并即時(shí)響應(yīng)，是傳統(tǒng)算法無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。

《21世紀(jì)》：近年來(lái)，我國(guó)軌道交通公司加快了出海步伐，特別是在“一帶一路”共建國(guó)家市場(chǎng)方面落地建設(shè)項(xiàng)目。這其中，香港可以扮演哪些重要角色，幫助我國(guó)高鐵、地鐵等軌道交通開拓國(guó)際市場(chǎng)？

倪一清：香港在這一過(guò)程中可以扮演獨(dú)一無(wú)二的角色。例如，在香港設(shè)立鐵路領(lǐng)域的認(rèn)證中心。香港已與全球一百多個(gè)國(guó)家和地區(qū)簽署了互認(rèn)協(xié)議，即在香港完成的認(rèn)證，在這些國(guó)家和地區(qū)均可直接獲得認(rèn)可，無(wú)需再次認(rèn)證。

目前我國(guó)高鐵技術(shù)“出海”時(shí)，通常需要與當(dāng)?shù)睾炇饏f(xié)議，確保系統(tǒng)按中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)制造和使用。但部分國(guó)家要求技術(shù)產(chǎn)品必須通過(guò)本地相關(guān)規(guī)范和認(rèn)證。在這種情況下，香港可發(fā)揮獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。出海項(xiàng)目在香港完成技術(shù)認(rèn)證后，憑借互認(rèn)協(xié)議，該認(rèn)證即可被相關(guān)國(guó)家直接認(rèn)可，無(wú)需在當(dāng)?shù)刂匦聶z驗(yàn)認(rèn)證。

（實(shí)習(xí)生顧欣宇、顧泯駿對(duì)報(bào)道亦有貢獻(xiàn)）

策劃：趙海建

記者：袁思杰

監(jiān)制：朱麗娜

編輯：李艷霞

審校：強(qiáng)燕

設(shè)計(jì)：鄭嘉琪

新媒體統(tǒng)籌：丁青云 梁俊斌 曾靜嬌

海外運(yùn)營(yíng)監(jiān)制: 黃燕淑

出品：南方財(cái)經(jīng)全媒體集團(tuán)