近日，“網約摩的”小程序在多地悄然上線，它們和網約打車操作一樣 ，只需要打開小程序，輸入起始地和目的地，等待司機接單即可。

其中，“摩的一下”的計價規(guī)則是2公里以內6元，之后每增加500米按0.8元加價?！按钅π小钡钠鸩絻r分時段定價，常規(guī)時段下2公里以內5元，超出部分按照短途、長途和時長計費，同時，早、晚、夜間時段的起步價在4.6元—7.5元間不等。

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這種“親民”的定價標準，引發(fā)眾多網友熱議，有的認為這是好事，又便宜又方便，對于早高峰的打工人，簡直是福音，應迅速普及；

有的則十分抵觸，認為這會引起較大的安全隱患，看似價格“親民”，實則是個陷阱，且一旦出現(xiàn)安全事故，理賠責任未有明確的規(guī)章。

網友的質疑主要是針對安全問題的擔憂，“摩的一下”的負責人對此的回應是“平臺設置了路線偏離提醒等，也要求了司機和乘客要購買保險，各地加盟商會對平臺司機進行幾個月的安全培訓，在近幾個月，平臺也會限制接單量，先將安全措施做到位。”

但這也并未完全打消網友的疑慮。一方面，多地都曾開展過“黑摩的”整治行動，因為摩托車可以停放、收藏，存在大量違章不處理、違法、水車、黑車等問題，同時，摩托車引起的安全事故也不在少數。各地對于摩托車的使用要求不一，像長沙、深圳、鄭州等地，都曾明確提出過禁摩令。

交警部門也表示，若不遵守規(guī)則超載、不戴頭盔等會進行查處，但運營問題是由交通運輸局負責，而當地的交通運輸局卻表示，目前沒有相關的管理規(guī)定。甚至一名桂陽交通運輸局的工作人員表示，縣城摩的問題一直是個難題，涉及很多人的出行和工作問題，交警也十分為難。這在一定程度上無法保障摩的出行資質夠格。

另一方面，在“網約摩的”平臺與司機和乘客的打車協(xié)議中，雖明確了多項關于安全出行的規(guī)則，但也將事故發(fā)生后的擔責進行“界限劃清”?！澳Φ囊幌隆钡拇蜍噮f(xié)議里提到“‘打車’僅作為雙方達成交易對象、就乘坐交易進行協(xié)商及訂立交易的平臺，不對雙方交易資格、乘坐信息的真實性負責且不對乘坐交易實際履行中的任何問題承擔義務和責任”。

其中具體包括：“沒按平臺要求佩戴頭盔的司機，導致出現(xiàn)事故，平臺一概不負責”；“一摩的車限載一人，超過人數出現(xiàn)事故，都由司機本人承擔，與平臺無關”；“切勿超速，逆行，闖紅燈，私自改裝車輛，無牌照，無證件上路，出現(xiàn)問題被查后，平臺一概不負責”等。

“搭摩行”平臺的用戶協(xié)議中，也明確表示“平臺僅作為信息發(fā)布和交易撮合平臺，您與司機之間的運輸服務交易由您與司機自行完成，平臺不對司機提供的服務內容、服務質量等承擔任何責任。”

對于這種新興的出行方式，專家指出，摩的在三四線城市、縣城等已普遍存在多年，它的價格低于出租車，對于當地的低收入人群有著相應的需求，并且若能將行業(yè)規(guī)范化，管理好車輛年檢、駕駛員、運營平臺合規(guī)等方面，可以給百姓一個經濟、安全的出行方式，大城市或許不太適合，但可以在三四線城市做規(guī)范化管理。

也有專家認為，雖然“摩的出行”合規(guī)性有一定挑戰(zhàn)性，但不建議簡單歸之于非法運營處理。可以先發(fā)展后規(guī)范，做好及時的監(jiān)測調研，包括流量監(jiān)測、算法備案等，再在合適時機制定相應規(guī)則，保障數據安全、交通安全、公共安全等。

律師人士則表示，當前雖沒有針對網約摩的行業(yè)的具體規(guī)范，但它與出租車同屬于機動車范圍，可以參照《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》規(guī)定，經營網約摩的的平臺需要取得經營許可證，運營車輛需獲得運輸許可證，駕駛員要有駕駛證。

你所在的地方出現(xiàn)了網約摩托車嗎？你會嘗試嗎？