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本文綜合法制日?qǐng)?bào)、界面新聞、齊魯晚報(bào)、北京日?qǐng)?bào)等

5月13日，哪吒汽車母公司合眾新能源近期被申請(qǐng)破產(chǎn)審查的消息，再次將新能源汽車行業(yè)的殘酷淘汰賽推向公眾視野。

“車企破產(chǎn)，我們車主怎么辦”，“車機(jī)服務(wù)功能還有保障、系統(tǒng)還能更新嗎”，“車有問(wèn)題去哪里維修保養(yǎng)”……在相關(guān)新聞的評(píng)論區(qū)，不少網(wǎng)友對(duì)哪吒車主后續(xù)維修保障等權(quán)益表示擔(dān)憂。

近年來(lái)，從威馬、高合、獵豹等，再到如今的哪吒，多家企業(yè)的退場(chǎng)不僅暴露了資本泡沫的破裂，更將包括40萬(wàn)哪吒車主在內(nèi)的破產(chǎn)倒閉新能源車主推向“用車權(quán)益保衛(wèi)戰(zhàn)”的漩渦。

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新能源車企倒閉數(shù)量逐年上漲 相比巔峰時(shí)期已減少超9成

近年來(lái)，新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)浪潮一浪高過(guò)一浪，有的車企引領(lǐng)著潮流，有的則被拍在了沙灘上，尤其是小眾汽車品牌。

據(jù)第三方不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，新能源車企的倒閉數(shù)量在逐年上漲，2023年年底該領(lǐng)域能正常運(yùn)行的新能源車企僅剩40多家，相比2018年巔峰時(shí)期減少了超九成。

2020-2024年，五年時(shí)間里，已倒閉的新能源車企有威馬、高合、愛(ài)馳、天際、拜騰、游俠、云度、自游、雷丁、漢龍、力帆、博郡、賽麟、前途等。

已經(jīng)“爆雷”的合創(chuàng)汽車，正在“生死線”上掙扎。而那些月銷低于1000輛的車企，或許遲早會(huì)被時(shí)代的車輪碾過(guò)。

資料圖：網(wǎng)友自制國(guó)內(nèi)新能源汽車“生死簿”

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目前，這些倒閉車企中超多半已無(wú)售后服務(wù)中心，有一小部分由合作方接手售后服務(wù)，其余的則選擇在退市后成立專門(mén)的售后服務(wù)團(tuán)隊(duì)，保障車主權(quán)益。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)2024年上半年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)申請(qǐng)破產(chǎn)或者已長(zhǎng)時(shí)間不生產(chǎn)的新能源車企，大概涉及超16萬(wàn)存量車主。

這也就意味著，如此龐大的群體每天可能都會(huì)面臨修車時(shí)間成倍增加、無(wú)匹配的零部件，甚至是無(wú)處修車的煩惱事。

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維保體系崩盤(pán)：維修費(fèi)用飆升 保險(xiǎn)公司拒保 二手車殘值遭毀滅性打擊

車企曾承諾的“終身質(zhì)保”，伴隨車企的破產(chǎn)倒閉也化成了一紙空文。

有媒體總結(jié)說(shuō)，車企退市后，維修保養(yǎng)體系崩盤(pán)，用戶面臨配件短缺、技術(shù)壟斷與天價(jià)維修成本的三重壓力。

首先，供應(yīng)鏈的崩塌是車企退場(chǎng)后最致命的打擊。

寧德時(shí)代等核心供應(yīng)商的斷供，導(dǎo)致哪吒汽車電池、電機(jī)等配件缺貨率超90%，維修周期長(zhǎng)達(dá)3個(gè)月。

而這種“修車無(wú)門(mén)”的困境在二手車上更為突出：電池更換成本高達(dá)4萬(wàn)-5萬(wàn)元，遠(yuǎn)超車輛殘值，車主被迫承擔(dān)高額維修費(fèi)用。

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無(wú)獨(dú)有偶，獵豹汽車在退市后，25萬(wàn)車主因零部件停產(chǎn)無(wú)法享受免費(fèi)維保；11萬(wàn)威馬車主維修需等待數(shù)月甚至依賴拆車件，而部分車型因保有量低，供應(yīng)商拒絕繼續(xù)生產(chǎn)配件，維修成本飆升；極星2車主因底盤(pán)碰撞需更換整個(gè)電池組，維修費(fèi)用報(bào)價(jià)竟高達(dá)40萬(wàn)元，遠(yuǎn)超車價(jià)本身......

其次，保險(xiǎn)市場(chǎng)的反應(yīng)進(jìn)一步加劇了車主的困境。

“每年最讓人心煩的就是車險(xiǎn)問(wèn)題，由于威馬破產(chǎn)，很多大保險(xiǎn)公司大數(shù)據(jù)審核時(shí)直接拒保，車友群里今年大多數(shù)人都只能選擇小保險(xiǎn)公司，且保險(xiǎn)條款苛刻，成本大幅增加?！北本┑囊晃煌R車主高先生透露。

據(jù)了解，目前多家險(xiǎn)企已將哪吒車型列入高風(fēng)險(xiǎn)名單，保費(fèi)同比暴漲40%。更嚴(yán)峻的是，部分保險(xiǎn)公司更是直接拒絕為已倒閉車企的車輛提供商業(yè)險(xiǎn)，車主在發(fā)生事故、或者保險(xiǎn)到期后，可能會(huì)面臨“無(wú)險(xiǎn)可?！钡木车兀荒堋奥惚肌鄙下?。

最后，車企退市對(duì)二手車殘值的打擊堪稱“毀滅性”。

威馬EX5二手車價(jià)從22萬(wàn)跌至6萬(wàn)，交易周期延長(zhǎng)至20天以上；哪吒汽車銷量下滑導(dǎo)致市場(chǎng)對(duì)其二手車信心不足，進(jìn)一步壓低價(jià)格；某些退市車型由于第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)因技術(shù)壁壘難以評(píng)估舊車的三電系統(tǒng)狀態(tài)，從而加劇了交易障礙。

“我們?cè)谑哲嚕ㄐ履茉炊周嚕r(shí)普遍會(huì)比同級(jí)別車型壓低20%-30%，有的甚至?xí)S為‘廢鐵價(jià)’?！睗?jì)南的一位二手車商薛先生坦言。

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App崩了，愛(ài)車淪為“電子廢鐵”

新能源汽車的智能化屬性使其高度依賴車企的持續(xù)技術(shù)支持，企業(yè)一旦退市，車機(jī)系統(tǒng)或面臨“斷更”風(fēng)險(xiǎn)，這也成了車主的麻煩事。

如今的新能源汽車App早已超越“遙控器”功能，成為用戶與車輛連接的核心樞紐，涵蓋遠(yuǎn)程控車、電池健康度監(jiān)測(cè)、充電樁查詢、OTA升級(jí)等眾多功能，甚至能通過(guò)AI大模型預(yù)測(cè)保養(yǎng)需求。

具體來(lái)看，主要有三類功能：第一種是遠(yuǎn)程操控功能，如提前打開(kāi)空調(diào)、解鎖車門(mén)、查看充電狀態(tài)等；第二種是車輛監(jiān)控功能，如實(shí)時(shí)定位、胎壓報(bào)警、電池健康診斷等；第三種是服務(wù)生態(tài)功能，如預(yù)約保養(yǎng)、在線支付、積分兌換等。

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App出現(xiàn)斷網(wǎng)，直接切斷了車機(jī)與云端的連接，依賴車企服務(wù)器的語(yǔ)音助手、在線音樂(lè)等功能徹底失效，而OTA升級(jí)的中斷，則讓車輛無(wú)法獲得安全補(bǔ)丁或新功能推送，長(zhǎng)期可能導(dǎo)致軟件漏洞或兼容性問(wèn)題。

據(jù)媒體報(bào)道，哪吒汽車App自今年1月起頻繁出現(xiàn)斷網(wǎng)問(wèn)題，藍(lán)牙鑰匙失效、遠(yuǎn)程控車失靈、導(dǎo)航定位丟失等故障頻發(fā)。

這種“軟件休克”現(xiàn)象并非孤例。

威馬汽車破產(chǎn)后，多位威馬車主表示，威馬汽車的隨行APP早就形同虛設(shè)了，車機(jī)系統(tǒng)大面積宕機(jī)，軟件Bug無(wú)人修復(fù)，車機(jī)系統(tǒng)、手機(jī)遠(yuǎn)程操控等功能無(wú)法正常使用，車輛一度淪為僅能依靠機(jī)械鑰匙啟動(dòng)的“傳統(tǒng)燃油車”，“車企都倒閉了，相關(guān)智能服務(wù)會(huì)不會(huì)隨時(shí)停掉？感覺(jué)挺不安全的?！?/p>

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年以來(lái)，已有超過(guò)10個(gè)汽車品牌的App出現(xiàn)大規(guī)模故障。

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如何保障車主權(quán)益？專家呼吁建立“售后責(zé)任基金”

車企倒閉后，消費(fèi)者維權(quán)之路處處受阻。

據(jù)了解，《汽車銷售管理辦法》明確規(guī)定，供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)及時(shí)向社會(huì)公布停產(chǎn)或者停止銷售的車型，在汽車退市之后，廠家仍然要確保10年的零部件供應(yīng)，車企在破產(chǎn)退市之前有義務(wù)對(duì)已售車輛的后續(xù)維保工作進(jìn)行妥善處理。

但現(xiàn)實(shí)中車主投訴往往石沉大?！叭必?zé)任因經(jīng)銷商退網(wǎng)、車企清算陷入“責(zé)任真空”，訴訟維權(quán)成為唯一出路，但耗時(shí)耗力。多數(shù)消費(fèi)者在找到破產(chǎn)管理人時(shí)，得到的答復(fù)往往是“請(qǐng)排隊(duì)登記，清償順序供應(yīng)商優(yōu)先”。

廣大車主的權(quán)益該如何保障？

北京交通大學(xué)北京綜合交通發(fā)展研究院教授鄭翔建議，對(duì)汽車生產(chǎn)技術(shù)制定更加嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)調(diào)關(guān)鍵配件的統(tǒng)一，以節(jié)約社會(huì)資源；對(duì)個(gè)性化配件，要求企業(yè)承擔(dān)更為嚴(yán)格的保證責(zé)任。例如，對(duì)個(gè)性化配件的可維修性、質(zhì)量保證期限提出嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)。

和義觀達(dá)律師事務(wù)所主任胡松松則呼吁建立“車企售后責(zé)任基金”，強(qiáng)制企業(yè)按銷量交納保障金；明確主機(jī)廠為“三包”責(zé)任最終承擔(dān)方；推動(dòng)第三方售后認(rèn)證體系打破品牌壟斷。

汽車流通協(xié)會(huì)專家王萌此前也曾提出過(guò)類似建議，可規(guī)定車企為每輛售出的新車建立售后保障基金，由相關(guān)部門(mén)進(jìn)行監(jiān)管，在一定年限后再將資金返還給車企，這樣即便品牌破產(chǎn)退市，仍有一定資金用于車機(jī)系統(tǒng)維護(hù)、零部件供應(yīng)等，保障消費(fèi)者售后權(quán)益。