中美關(guān)稅戰(zhàn)夾縫中，波音公司是受影響較大的公司

文｜《財(cái)經(jīng)》記者 王靜儀

編輯｜施智梁

三天內(nèi)，連續(xù)兩架波音飛機(jī)遭到中方“退貨”。

4月21日，一架原計(jì)劃交付給中國(guó)航空公司的波音飛機(jī)返航美國(guó)。航班動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)追蹤網(wǎng)站AirNav Radar顯示，這架737 MAX飛機(jī)從波音位于中國(guó)浙江舟山的工廠起飛，預(yù)計(jì)經(jīng)停美國(guó)關(guān)島加油，飛往波音位于美國(guó)西雅圖的生產(chǎn)基地。

此前在4月19日，一架原計(jì)劃交付給中國(guó)廈門航空的737 MAX飛機(jī)，也被退回美國(guó)。現(xiàn)場(chǎng)媒體拍到的畫面顯示，飛機(jī)落地西雅圖時(shí)，已被噴涂上了廈門航空的藍(lán)色涂裝。

據(jù)《財(cái)經(jīng)》多方了解，飛機(jī)“退貨”的細(xì)節(jié)還不清楚，可能是延后交付、改變引進(jìn)方式，也可能是徹底取消訂單。一架民航客機(jī)的價(jià)格通常超過(guò)一億美元，面臨當(dāng)前125%的對(duì)美高額關(guān)稅，中國(guó)航空公司別無(wú)他法，只好暫時(shí)“拒收”波音飛機(jī)，密切觀察國(guó)際形勢(shì)，以便制定后續(xù)應(yīng)對(duì)措施。

航空業(yè)希望看到的局面是，中美就關(guān)稅達(dá)成相關(guān)協(xié)議，飛機(jī)過(guò)后恢復(fù)正常接收。但不能排除一種情況，中方徹底取消接收，這些飛機(jī)被波音轉(zhuǎn)交付給其他航司。

當(dāng)前波音飛機(jī)供不應(yīng)求，官網(wǎng)顯示，一共有超過(guò)6300架飛機(jī)待交付，中方“退回”的新飛機(jī)可以被波音轉(zhuǎn)給其他航司。根據(jù)馬來(lái)西亞媒體4月20日?qǐng)?bào)道，馬來(lái)西亞航空已經(jīng)向波音表示了興趣，希望接手這些中方暫停接收的飛機(jī)。

航班追蹤數(shù)據(jù)顯示，在特朗普宣布加征關(guān)稅的前幾周，波音仍在為正常業(yè)務(wù)做準(zhǔn)備，至少四架新的737 MAX飛機(jī)停放在舟山。如今這些飛機(jī)是否能按計(jì)劃交付給中國(guó)航司，前景存疑。

波音官網(wǎng)的信息顯示，截至2025年3月31日，波音在中國(guó)還有130架飛機(jī)等待交付，包括瑞麗航空的42架（36架737和6架787），以及南方航空的30架等。

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（波音在中國(guó)有130架飛機(jī)待交付，圖源波音官網(wǎng)）

波音737 MAX飛機(jī)交付中國(guó)的流程一般是：飛機(jī)在美國(guó)西雅圖工廠完成大部分制造流程，隨后飛往波音位于中國(guó)舟山的工廠，進(jìn)行內(nèi)飾安裝、噴漆涂裝和試飛等準(zhǔn)備工作，最終中國(guó)航司接走飛機(jī)，交付完成。

舟山波音完工中心有限公司成立于2018年，作為“中美工業(yè)合作的標(biāo)志性工程”，由中國(guó)商飛公司和波音公司共同投資組建。在此之前，中國(guó)航司接回波音飛機(jī)需要前往美國(guó)，耗時(shí)耗力耗錢；在舟山成立交付中心，無(wú)疑大大方便中國(guó)航司接收波音飛機(jī)，這也是波音公司首個(gè)在海外的此類工廠，凸顯中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于波音的重要地位。

但波音舟山工廠自2018年成立之初就命途多舛。由于波音737 MAX機(jī)型在2018年和2019年發(fā)生兩起致命事故，中方停止接收，直至2024年才陸續(xù)恢復(fù)。積壓的737 MAX飛機(jī)訂單還沒(méi)有完全交付，又趕上了如今的中美關(guān)稅戰(zhàn)。

在世界兩個(gè)最大經(jīng)濟(jì)體的關(guān)稅戰(zhàn)夾縫中，波音公司是受影響較大的公司，一方面是交付，另一方面是供應(yīng)鏈。

“可以說(shuō)，大家每次乘坐波音飛機(jī)出行，都有‘中國(guó)制造’零部件的陪伴?！辈ㄒ糁袊?guó)總裁柳青在2024年6月曾公開表示，波音在中國(guó)擁有35家以上直接供應(yīng)商，他們參與著所有波音在產(chǎn)機(jī)型的制造，包括737、767、777和787夢(mèng)想飛機(jī)。

柳青說(shuō)，波音在中國(guó)有超過(guò)50年的布局，在中國(guó)的業(yè)務(wù)每年對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的直接貢獻(xiàn)超過(guò)15億美元。在世界各地飛行的超過(guò)10000架波音飛機(jī)上，都使用了中國(guó)制造的零部件和組件。

除了關(guān)稅對(duì)零部件和材料造成的直接成本，波音首席執(zhí)行官凱利·奧特伯格(Kelly Ortberg)近日表示，他還擔(dān)心關(guān)稅對(duì)波音供應(yīng)鏈和波音出口能力的影響。

財(cái)報(bào)顯示，2024年全年，波音公司收入665億美元，交付民用飛機(jī)348架，同比分別下降14%和34%。虧損118億美元，這是波音自2020年以來(lái)的最大虧損。波音沒(méi)有提供2025年的財(cái)務(wù)目標(biāo)。

責(zé)編 | 張雨菲

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